河南K系列减速机厂家 咸宁三六传动设备

很早以的就进行过轧制齿轮的尝试，但是存在很多间题，在上世纪中期，除了前苏联等国以外，实用化过程比螺纹轧制进展得缓慢，然而近日本已实现汽车花键轴轧制的实用化，美国福特公司等的汽车齿轮已开始向采用轧制转移。不久的将来，中等精度的大量生产齿轮，将有相当数量会向以轧制为中心的非切削加工方法转移。一、减速机在安装时，要特别注意传动中心轴线的对中，对中的误差不能超过减速机所用联轴器的使用补偿量。

由于齿轮运动精度是大周期性(齿轮旋转周)误差,而由齿轮齿圈

径向跳动在齿轮旋转周内的周杰累计误差会产生低频噪声,但当周节 累计误差增大时,将造成锥齿轮减

速机齿轮啮合冲击及角速度的变动,此时噪声明显增大并发出“隆隆”声。轮体偏心偏重对噪声的影

响:轮体偏心偏重的K系列减速电机齿轮在啮合运转时产生不平衡的离心力,它是种交变应力,引起轮

系的振动而产生噪声,因此对轮体进行动态平衡检测是必要的环节。

装配质量对K系列减速电机噪声控制有着直接的影响。因此在整机装配中应注意:各齿轮传动正常,保证

啮合侧隙,齿面啮合良好,注意定为零件(如轴套)的固定,避免齿轮端面的振摆等;安装轴承时要避

免施加不当的敲击,在轴承运输、装配过程中避免碰撞等;按要求对锥齿轮减速机传动部件的清洗,避

免在装配过程中对传动部件的磕碰。

结构设计.上采用在同轴两端轴承上同时装配偏心套的形式,偏心量的选取,主要考虑偏心套有足够的被偿制造误差和

满足齿面接触要求的能力, 在锥齿轮减速机偏心套的极限调整范围内不会造成轮齿干涉和寿命系数小于

设计低值,偏心套在任位置都能自锁并有足够的安全系数,另外要注意其对隙、侧隙的影响。为操作方

便，偏心量要尽量小，般取0.25-0.5mm为宜。 偏心套内孔和外圆的尺寸公差取G7/H6或H7/H6。偏心套

材料般选用45钢,当外圆直径小于400mm时选用锻件,外圆直径大于400毫米时选用铸件，热处理采用

调质处理,硬度在230-270HB之间。

K系列减速电机偏心套的调整过程:在装配前应该做如下准备工作:查偏心套外圆与内径的尺寸,确保

符合图纸要求,为了装配时调整方便,锥齿轮减速机的偏心套与轴承、偏心套与箱体、箱盖都应进行试

装。保证伞齿轮减速机轴承外圈可沿偏心套内孔做轴向窜动,否则对偏心套内孔进行装配,保证偏心套

外圆能在箱体、箱盖的轴承座孔中转动灵活,否则对轴承座孔进行装配。